北京市政協(xié)委員朱良：探索電子標(biāo)簽改進(jìn)尾號(hào)限行方式

來源：新京報(bào)

1月10日，市政協(xié)委員朱良接受記者采訪。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
昨日，來自北京市政協(xié)科學(xué)技術(shù)界別的朱良委員到會(huì)場報(bào)到。今年，他將繼續(xù)關(guān)注交通類民生問題，帶來探索試行電子標(biāo)簽改進(jìn)尾號(hào)限行方式的提案，建議試行由限制車牌尾號(hào)改為限制小客車每月當(dāng)量里程。
朱良認(rèn)為，尾號(hào)限行的本意就是減少小客車的上路里程，更準(zhǔn)確地說是想減少“添堵”量，減少高峰時(shí)間在擁堵路段的行駛里程。他建議，北京可以試行機(jī)動(dòng)車安裝衛(wèi)星定位電子標(biāo)簽政策，對(duì)于安裝標(biāo)簽的車輛不適用尾號(hào)限行政策，改為限制小客車每月當(dāng)量里程。
“采取限號(hào)的方式，有緊急事件或者重要事件需要開車出行時(shí)，如果恰好被限號(hào)就會(huì)有諸多不便，通過控制小客車每月當(dāng)量里程的總量實(shí)現(xiàn)限行，有助于車主自主調(diào)節(jié)用車時(shí)間。”朱良表示。
他認(rèn)為，可以采用衛(wèi)星定位追蹤車輛軌跡，準(zhǔn)確知道這輛車一個(gè)月內(nèi)行駛了多少里程以及走過什么路段等。
對(duì)于限制車輛當(dāng)量里程的細(xì)化內(nèi)容，他在提案中也做了精細(xì)計(jì)算。他表示，每月當(dāng)量里程，是指每月實(shí)際行駛里程與擁堵系數(shù)的乘積，用于測算機(jī)動(dòng)車全月對(duì)擁堵的貢獻(xiàn)率，也即“添堵”總量。
對(duì)于不同時(shí)間段、不同擁堵程度的路段規(guī)定不同的擁堵調(diào)節(jié)系數(shù)，例如對(duì)進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚模瑩矶孪禂?shù)可能是1.5，行駛1km相當(dāng)于1.5km的當(dāng)量里程；對(duì)進(jìn)入輕微擁堵路段的，擁堵系數(shù)可能是0.5，行駛1km相當(dāng)于0.5km的當(dāng)量里程；對(duì)于進(jìn)入不擁堵路段的，擁堵系數(shù)為0，相當(dāng)于沒有“添堵”。對(duì)一個(gè)月內(nèi)當(dāng)量里程超出額度的情況，按違反限行政策處罰，根據(jù)超額里程量，可以采取處不同金額的罰款等。